Mas, como não é de se admirar, Curitiba está um passo à frente. Em 1974, o arquiteto e urbanista, ex-governador do estado do Paraná e prefeito na época, Jaime Lerner, lançava o sistema público de ônibus coletivos que se tornou referencia mundial. Este sistema criou faixas de transito exclusivas para ônibus e pontos de embarque bastante diferenciados, o que foi copiado por 83 cidades no mundo, inclusive Criciúma.
(Foto: Ligeirinho de Curitiba)
Inspirado pelo Velib (sistema de bicicletas publicas de Paris), 35 anos depois Jaime Lerner nos apresenta sua nova aposta, que desta vez traz um princípio mais “sustentável”. Em outubro do ano passado Lerner lançou no Rio de Janeiro o protótipo do menor carro elétrico do mundo, o Dock-Dock.
(Foto: Dock-Dock de Jaime Lerner)
Como foi dito o Dock-Dock é o menor carro movido a energia elétrica do mundo, com capacidade para uma pessoa. “(...)mede 60 centímetros de largura, 1,38 metro de comprimento e 1,5 metro de altura. Atinge velocidade máxima de 20 quilômetros por hora e foi pensado para circular em faixas compartilhadas com pedestres, bicicletas e locais onde o trânsito de automóveis é restrito.” (Fonte: Revista Veja). Para ter uma ideia, as medidas de um smart ForTwo são, respectivamente, 2,70m, 1,56m e 1,54m.
(Foto: Smart ForTwo)
“O nome do carrinho, Dock Dock, vem da palavra doca, lugar onde as embarcações se abrigam para carregar e descarregar. Dessa forma, o usuário poderia pegar o minicarro elétrico em um ponto perto de uma estação de metrô e devolvê-lo em outro local, próximo à sua residência, por exemplo.” (Fonte: Site Vrum)
O plano é que o Dock-Dock funcione da mesma maneira que os sistemas de aluguel de bicicletas bastante usados em Paris e já existentes no Brasil. Existirão estações espalhadas pela cidade para que os pequenos veículos possam ser retirados ou devolvidos pelo usuário que o alugou, posicionadas em locais estratégicos de grande movimento como proximidades de terminais de ônibus ou metrôs. Este sistema de aluguéis é o que irá diferenciar o Dock-Dock dos outros mini-carros elétricos que estão sendo desenvolvidos por grandes companias como o Puma, da General Motors e da Segway, com lançamento previsto para 2012. Estes carros estão sendo desenvolvidos para que possam ser comprados e armazenados em sua garagem como qualquer automóvel normal, já a idéia de Lerner é voltada para o auxílio do transporte público. “A ideia é que os veículos funcionem como complemento do sistema de transporte coletivo, possibilitando deslocamento mais rápido do que o permitido pela caminhada e mais confortável do que sobre uma bicicleta.” (Fonte: Revista Veja)
(Fotos: Comparação de espaço Carro/Dock-Dock)
Estes veículos coletivos já vêm sendo testados em outros países com grande êxito como é o exemplo da França que, com o sucesso conseguido com o sistema de bicicletas, vem investindo no Autolib, carros coletivos com capacidade de até quatro pessoas.
(Foto: Autolib)
Já está em teste também o Personal Rapid Transit, com protótipo construído no Aeroporto Internacional de Londres. Também para quatro pessoas o carro se locomove sem motorista e sobre trilhos. O usuário só precisa apertar o botão correspondente à estação que deseja ser levado e tudo é feito automaticamente.
(Fotos: PRT - Personal Rapid Transit)
“O conceito de transporte complementar pode funcionar especialmente bem nas regiões centrais de grandes cidades que adotaram a opção de banir, ou reduzir drasticamente, a circulação de automóveis.” (Fonte: Revista Veja)
Como exemplo destas cidades podemos citar Nova Iorque, que desde maio de 2009 resolveu interditar o transito em uma parte da Broadway, destinando exclusivamente para o trafego de pedestres, a pé ou em bicicletas. Em São Paulo o processo de redução do trafego de veículos também vem sendo implantado com o uso do sistema de “rodízio”, onde restringe gradativamente o uso de veículos particulares proibindo a circulação do mesmo em um determinado dia da semana de acordo com seu emplacamento.
A ambição de Lerner vai ainda mais longe, ele deseja que sua criação possa ser um complemento do transporte coletivo em qualquer lugar da grande cidade, mesmo que para isso tenha que se construir ciclofaixas especiais para seu tráfego.
(Foto: Lerner e o Dock-Dock)
Diz Lerner: "Pode parecer complicado, mas é mais fácil do que foi construir as faixas exclusivas de ônibus".
Agora, nos resta aguardar e ver se esta nova aposta em transportes alternativos/coletivos vai realmente ser posto em prática e, quem sabe futuramente, servir de inspiração para o desenvolvimento de novos meios de transporte que não traga agressão ao meio ambiente, usando energias limpas como forma de combustível.
Murilo Préve (Arquitetura e Urbanismo UNISUL)
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